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专辑: 全球转运中心 日期:2013-10-29     播放:10771    评论:0    
 联邦快递位于孟菲斯国际机场的超级转运中心向全球220个国家和地区提供服务。由于联邦快递近94名的货物都要在这一机场进行处理.自1992年以来.孟菲斯国际机场一直是全世界最繁忙的货运机场。一般来说.一架DC一10飞机完成卸货需要51分钟.接着货件通过转运中心和航线网络系统进行处理操作,孟菲斯机场是率先尝试使用转运中心和航线网络系统的机场,而该系统也使得联邦快递可以通过其位于世界各地的转运中心迅速而有效地处理货物联邦快递在孟菲斯国际机场的发展给当地社会带来极大的收益。

2004年,机场为当地经济带来约208亿美元资金.为孟菲斯提供了四分之一的工作机会,联邦快递超级转运中心在当地经济和创造工作机会的重要程度可见一斑,~项1998年的研究表明,联邦快递在孟菲斯超级转运中心的员工约25D00人,另外联邦快递还间接创造了66000个工作岗位,大部分都是与货运相关的领域江浙经济中心杭州距离上海以南180公里、是沿海地区浙江省的省会一自从20世纪80年代邓小平提出改革开放政策以来,杭州就在这~地区的发展起着重要的作用,如今.在所有中国城市中.杭州拥有最繁荣的非公有制经济,也是企业家进行创业活动的中心城市,、在杭州的知名企业包括B2B电子商务大鳄“阿里巴巴”、软饮料大亨“娃哈哈”、电信产品制造商“UT斯达康”,以及其他数不胜数的不同规模企业、联邦快递迅速意识到杭州对物流支持服务的需求。

同样,当地政府也迫切希望吸引资金和人才来推动国内物流的发展,为吸引联邦快递转运中心落户.萧山国际机场在基础设施方面的投入了约2600万元人民币。尽管孟菲斯和杭州在许多方面都存在着差异,但毫无疑问,在杭州新建的联邦快递中国区转运中心必将对当地的经济发展起到重要的积极作用。而这将在其所创造的就业机会数量和为中国新兴小企业所提供的服务上集中表现出来。联邦快递对中国来说并不陌生i自从1984年以来.我们的中国业务创造了许多行业“第一”。我们是首家使用自有飞机直接服务于整个国家的快递公司(1996年).首家提供中国与欧洲之间直航的快递公司(2005年3月),首家提供中国—印度次日达航班的快递公司(2005年9月).首家与中国海关连网的速递运输公司.联邦快递在中国区转运中心投资的400万美元是公司秉承对中国承诺的具体体现作为联邦快递国内限时服务的关键.杭州的设施:舟帮助我们实现向客户作出的国内限时服务承诺。联邦快递传承世界级的专业经验,辅以准时送达保证、高额运输保险和货件追踪查询服务的支持,为中国的个人和企业展现了无以伦比的价值水平,由于联邦快递的国内限时服务为联邦快递客户提供了更强大的国内运输能力,并帮助他们与国内二、三级城市建立起更多的联系,新建的联邦快递中国区转运中心将为当地和全国范围内的企业创造出更多的机会。

24小时的隔夜速递

夜晚10点,孟菲斯机场的客机都已经飞走了,货机的演出才刚刚开始。150多架从全球各个角落飞来的带有FedEx字样的飞机要在十点半到一点半之间全部降落,机上所有的货物经由几百辆货运车迅速转入设在机场边的超级转运中心,这些货物要根据地集中分类,然后又被迅速搬入飞机。凌晨两点半到五点是起飞演出时间,所有的150多架飞机又要呼啸而去,带着货物飞向各个国家。孟菲斯机场上方的飞机犹如天女散花般纷纷而来又匆匆而去,在孟菲斯黑夜的天空中点燃一盏盏灯火。

这样的演出每天起码会在另外两个超级转运中心进行:菲律宾的苏碧克和法国的巴黎,用以处理去往亚洲和欧洲的货物。超级转运中心和数量繁多的飞机使得联邦快递创造了一个行业—隔夜速递。隔夜速递意味着对于联邦快递来说,国际间的货物运输只需要24小时、最多不会超出48小时就可以完成。

联邦快递的所有快递业务都是以超级转运中心为基点展开的。联邦快递的创始人弗雷得·史密斯在一开始就创立了“集中分发”的模式,所有包裹先运送到一个集中点进行分类,然后分配上机,运送往不同的目的地。据说史密斯这个模式的灵感来自于银行收集废票进行集中分类、然后再分发去个别银行的做法。集中分发和隔夜速递使联邦快递成为名副其实的24小时快递公司,一直以来,联邦快递一直稳居全球速递业老大的位置。

按照常规,联邦快递在全球不同国家都设有一个每天交件的最晚时间,以赶上当地的快递航班。从收件到递送至目的地,所有的货物都要经过12次的扫描,用以跟踪货物的过往路线,任何客户则可以在联邦快递的网上在任何时间查询自己包裹的去向。各地的联邦快递都有上门收货的服务,与此同时,联邦快递还在全球设有3.4万多个投递箱,每天定时收货。收件以后,货物经由货车运到当地的收件站,再由收件站统一运至当地机场。这样的过程每天会在全球210多个国家进行,而联邦快递的600多架飞机,则会在210多个国家的机场定时起飞,满载着货物飞往设在不同地区的超级转运中心,其中飞往美国孟菲斯转运中心的,每天大概会有150多架。同样设在孟菲斯的联邦快递全球控制中心(GOCC,GlobalOperationControlCenter)对世界各地联邦快递的飞机进行着实时控制,以使不同地方飞来的飞机能在同样的时间段到达转运中心,如若有航班的延误,需要立刻派遣当地的临时飞机。GOCC强大的全球网络使联邦快递对自己在地球上任何一个角落的飞机都能随时监控。

所有到美国及周遍国家的货物经由孟菲斯超级转运中心集中分发以后,于凌晨五点前飞离机场,几个小时之内就能到达目的地机场,由当地的货车运输站运到不同的投递站,最后由投递员送到每一个收件人的手中。大多数的货物都能在24小时内送到收件人手中。早在1982年,联邦快递就已经提出了第二个工作日早上十点半送到的承诺,多年来联邦快递一直凭着这个承诺称霸世界的快递业。

集中分发的关键

超级转运中心是实现集中分发的关键所在,所有的货物和飞机都围绕着联邦快递的超级转运中心集中又分散,聚散离合之中,深深地蕴藏着货物分发配送的管理之道。目前,联邦快递在菲律宾的苏碧克、法国的巴黎和总部孟菲斯设有三个超级转运中心,其他还有一些世界各地的中小型转运中心。所有联邦快递转运中心之中,孟菲斯超级转运中心是最大的一个,占地400多英亩,日处理货物近两百万件,每天晚上在这里工作的员工有9000多人。

整个孟菲斯转运中心由长达300英里、相当于480公里长的传送带连接而成。从飞机上卸下的货物经由不同的传送带入口,分别运向两个地方:文件被送进SPSS(SmallPackageSortingSystem,小包裹分类系统)分发,包裹则被送入PrimaryMatrix(大包裹处理中心)。SPSS和PrimaryMatrix是整个孟菲斯转运中心的两个砥柱,集中分发的秘密也就在于此。

PrimaryMatrix有6个传送带入口,货物被送上传送带以后,首先需要经过ICF(InternationalClearanceFacility,报关系统)。所有从其他国家运到美国的货物都需要经过清关处理,对于大多数的货运公司,报关是最花时间的一个环节,但联邦快递递送的货物却有90%是已经预报关了的。货物在经过ICF的扫描以后,预报关的货物能自动由系统识别出来,这些货物就迅速进入下一条传送带。而其中10%左右因为单证不齐等问题而没有预报关的货物,则会由海关的办公人员当场检验,一件货物的处理时间不会超过15秒,效率相当之高。

由ICF放行出来的包裹被拖到84条自动分类的传送带中,最关键的分类过程开始了。84条传送带上的包裹都会鱼贯经过一个镭射系统,镭射系统在对包裹进行扫描以后,根据包裹上的邮政编码自动识别出包裹的投送地区。沿着这84条传送带的边缘,有21个助推器,分别代表21个不同的包裹目的地区域,镭射系统的聪明之处在于能在识别出包裹的投送区域后,告诉助推器这个包裹是去哪个区域的,然后当包裹经过某个代表着这个区域的助推器时,助推器会突然推出,把包裹送入和原来传送带垂直的另一条传送带(SecondaryBelts,第二传送带)上,第二传送带就能带着所有属于自己区域的包裹,源源不断地输向出口,在那里,有专门的货运车把包裹运到飞向特定区域的飞机中。整一个PrimaryMatrix系统相当精确高效,最完美地体现了联邦快递集中分类的思想。

SPSS的功能和PrimaryMatrix相似,主要用来分拣文件、信件等小型物品。联邦快递花巨资1.75亿美金建造的这个系统,是为了代替原来分拣信件所需要的大量人力。这个系统的每条传送带上同样装有一个镭射扫描仪,能够通过读取邮件上的条形码分辨出信件的去向,然后自动把发往同一个地区的信件装入特定的传送带。SPSS的分拣效率也非常之高,每小时的邮件分拣量达33万件。

转运中心所有飞机的起降都由40米高的控制塔(ControlTower)进行控制。控制塔的任务是把每一架飞机按顺序指向不同的停靠方位,等到分拣完后的货物再一次按投送地点被搬上飞机以后,控制塔又要指挥150多架飞机按不同的时段纷纷离去。上百架飞机之所以能有条不紊地起起落落,控制塔是功不可没的。

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